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- Mecklenburg: Entwicklungsland bei Busanbindung und Fußgänger-Sicherheit
Es mangelt an Bussen, Radwegen und Sicherheit für Menschen zu Fuß
Wo kommen autofreie Mobilität und Verkehrsplanung zu kurz? Stimmen aus Mecklenburg, aufgenommen auf einer Recherche per Fahrrad entlang der Bahnachse Hamburg–Berlin.
Wie bewerten Menschen in Mecklenburg und Brandenburg ihre Möglichkeiten, autofrei mobil zu sein? Welche Erwartung bestehen in Sachen ÖPNV an eine zukünftige Bundesregierung? Mit diesen Fragen im Gepäck radelte der Reporter 205 Kilometer entlang jener Bahnachse, die Deutschlands größte Metropolen verbindet – wo ICE-Züge, erneut ab Dezember nach dem Streckenausbau, durch einige der am dünnsten besiedelten Landstriche der Republik rauschen.
Zwei Länder – zwei große, leere Gegenden
In der Mitte zwischen Hamburg und Berlin liegt der Landkreis Ludwigslust-Parchim (Mecklenburg) sowie die historische Prignitz-Region, Brandenburg. Dort, so die Erkenntnis am Schluss, wirkt der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) fortschrittlich. In Mecklenburg lässt sich erfahren, wie abgehängt sich Manche fühlen. Und wie aufschlussreiche Gespräche die Zeit rasen lassen, sodass dem RadelndenReporter schließlich eine „Dunkelfahrt“ blüht.
Start in Holstein, im Speckgürtel Hamburgs
Beginnen soll die Radfahrt eigentlich am ältesten noch existierenden Bahnhof vor den Toren der Elbmetropole, der zeitgleich mit der Bahnstrecke Hamburg–Berlin vor 175 Jahren eröffnet wurde. Der Bahnhof steht in Friedrichsruh, wird in Schuss gehalten von einer Stiftung, aber von der DB nicht mehr bedient. Frühmorgens halten in dem holsteinischen Weiler ebenso wenig Linienbusse wie Züge, weswegen der Reporter von einem Bushalt in Schwarzenbek zunächst in Richtung Hamburg bis nach Friedrichsruh radeln wollte – danach erst gen Mecklenburg.
Doch Friedrichsruh fällt nicht nur in Sachen ÖPNV, sondern an jenem dunkelkalten Oktobermorgen auch als individuelles Radfahrziel aus: Angesichts von zwei Grad Celsius und Nebelschwaden grenzt es an Wahnsinn, das ohnehin schon ambitionierte Radpensum von acht Stunden Pedalarbeit zu strecken, bloß wegen der poetischen, aber fixen Idee, in Friedrichsruh zu starten.
Der schnell vor Morgengrauen neu geplante Ausganspunkt liegt also in Schwarzenbek, Schleswig-Holstein; das Ziel bleibt Friesack, Brandenburg.
Warum dorthin?
Entlang der 175 Jahre alten Schienentraverse ist Friesacks Bahnhof der älteste noch erhaltene vor den Toren Berlins. Und ein faszinierender Lost Place.
Schwarzenbek, Kilometer Null
Um vom Wohnort des Reporters zum Start zu gelangen, bedurfte es einer Bahnfahrt nach Mölln sowie der Sicherheit, dass dort um 5.37 Uhr ein Bus der Linie 8810 fuhr. Unsicher war der Reporter, weil diesen Sommer in Holstein hunderte Fahrten ausfielen – aus Fahrermangel beim Unternehmen „Autokraft“.
Erleichterung stellt sich ein. Pünktlich lässt ein überdurchschnittlich gut gelaunter Fahrer die Bustüren aufgehen. Vor sich hin summend, Kaugummi kauend stellt er lediglich ein Personenticket aus. Nachgefragt nach dem Ticket fürs Fahrrad, winkt der Fahrer lediglich lässig in Richtung Busmitte.
Aufs Fahrradticket bestehen oder nicht? Ehe weiteres Grübeln lästig werden kann, erleuchten die Busscheinwerfer bereits das Ortsschild von Schwarzenbek. Der Radfahrer mit seinem Fahrrad, einzige Fahrgäste, entsteigen dem hell-gemütlichen Autokraftvehikel auf eine noch immer nachtschwarze Landstraße.
Hinter Schwarzenbek kommen unter rosafarbenem Himmel im Osten die ersten Wellen automobilen Berufsverkehrs. Müssen heißt der nächste Ort auf der Radstrecke. Von dort liegt der Kern Hamburgs rund fünfzig Straßenkilometer entfernt.
Für diese Strecke braucht frühmorgens ein Pkw laut Google-Software 40 bis 60 Minuten. Ein in Müssen abfahrender Regionalexpress ist 30 Minuten unterwegs bis Hamburg Hbf. In entgegengesetzter Richtung radelt der Reporter aus dem Ort. Friesack ist noch 450 Fahrminuten entfernt.
Hinterm Grenzbahnhof Büchen nebelt es schwer. Der schmale laubbedeckte Radweg an der düsteren Landstraße entpuppt sich als Fehlentscheidung: Ein nicht absehbares Loch des allemal holperigen Asphalts katapultiert Rad und Fahrer fast in die Böschung.
Auf sauber mit Betonplatten ausgelegtem Sträßchen geht es durch die von Raureif bedeckte Strecknitz-Delvenau-Niederung. Ziel ist Zweedorf. Der Weiler gehört zu Deutschlands zweitgrößtem Landkreis. Er trägt den Namen Ludwigslust-Parchim, ist fast doppelt so groß wie das Saarland und gilt in Mecklenburg-Vorpommern als derjenige mit geringster Bevölkerungsdichte.
In Zweedorf parken SUV mit Kennzeichen aus Hamburg und Holstein, aber niemand ist auf der Straße. Erste Fragen zum Thema Mobilität müssen bis Boizenburg warten.
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Besseres Angebot in Brandenburg?
Nach dem skurrilen Quijote-Monument an der Elde (Foto unten) kommt das brandenburgische Lenzen/Elbe. Die Stadt hat kaum mehr als zweitausend Einwohner und einen Fischereibetrieb, dessen weißblauer Verkaufswagen in der Hamburger Straße steht. Vom 28-jährige Verkäufer bekommt der Reporter nicht nur ein Heringsbrötchen, sondern auch eine Einschätzung zum ÖPNV.
„Die öffentlichen Verkehrsmittel sind im Laufe der letzten zehn Jahre schon ganz gut und vor allem durchdachter geworden: Man kommt stündlich raus, selbst bis abends acht Uhr.“ Bahnanschluss hat Lenzen seit Weltkriegsende nicht mehr. 1948 wurden die Gleise auf ostdeutscher Seite (bis zur Elbbrücke bei Dömitz) demontiert und als Reparationszahlung in die Sowjetunion verbracht, heißt es bei Wikipedia.
Das Fischbrötchen und danach ein riesiges Stück Rhabarber-Streusel-Kuchen sorgen für einen Müdigkeitsanfall in der Wustrower Elbniederung. Der Deichabschnitt bei Tageskilometer 107 ist so ausgerichtet, dass er vor dem neun Grad Celsius kalten Wind schützt, aber noch einige Strahlen wärmender Mittagssonne einfängt.
Ruhe- und Überlegungs-Pause des Reporters. Kann es trotz des vom Fischverkäufer angedeuteten anekdotischen Unterschiedes in Sachen ÖPNV sein, dass in Brandenburg das Angebot besser ist als in Mecklenburg-Vorpommern?
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Schluss mit der Pause am Elbdeich.
Statt Deutschland- ist nun strenger Pedal-Takt angesagt, um die verbleibenden 97 Radkilometer an der Havel und durch die Prignitz abzuspulen. Mehr Stimmen in Brandenburg einzuholen, muss sich der RadelndeReporter untersagen, denn, so die ernüchternde Erkenntnis: Mit einem einzigen Tag ist das Mobilitäts-Experiment sehr kurz angesetzt.
Lang, sehr lang werden dem Reporter die verbleibenden fünf Stunden auf dem Fahrrad. Und völlig einerlei ist dabei, wie radfreundlich Untergrund oder Verkehrsaufkommen ist. Im gemischten Gefühl aus Erschöpfung und dem Stolz, aus eigener Kraft die gut zweihundert Kilometer vom holsteinischen Schwarzenbek bis nach Friesack im Havelland zu radeln, werden manche äußere Ansprüche nichtig.
Disclaimer: Die Recherche, deren restlichen Verlauf nachfolgende Bilderstrecke erzählt, wurde in Form eines Nachtquartier unterstützt vom Verein/in den Räumen von Land in Sicht e.V. Der Verein hat seinen Sitz neben dem Bahnhof von Friesack und inspirierte den Reporter zu einer Folgereportage zur Hamburg–Berlin-Strecke und deren Bahnhöfen. Einflüsse auf vorliegende Reportage bestanden keine.
Martin C Roos
Ich texte und fotografiere seit 1996 freiberuflich für Internetmedien, Magazine und Zeitungen. Themen schöpfe ich aus den LifeSciences, aus der Geographie und mitten aus unserem Land, dem ich seit 2018 als RadelnderReporter auf den Zahn fühle. Mit dem Ende 2021 erhaltenen Neustart-Stipendium der VG Wort entsteht eine Art „Kultur-Lexikon des Fahrrads“.
RadelnderReporter
Meine Radrecherchen beginnen oft spontan, immer mit unverstellter Neugierde und gern bei vollem körperlichem und geistigen Einsatz. Unter dem Motto Wie geht’s Deutschland? gab ich 2019 meinen Einstand als RadelnderReporter. Er ist mein Signum und eine Hommage an Egon Erwin Kisch, denn gesellschaftliche Themen treiben mich um. Hier sind Links zu meinen 2021 meistgeklickten Beiträgen, aus den Bereichen Ernährung, Reise und Umwelt. Über das Erscheinen von Texten, Bildern & Clips informiert der kostenlose Newsletter, und hier stehen Infos zu meiner Person sowie zum Deutschlandbuch.
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