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Fahrradstadt Nordhorn: Innovative Verkehrspolitik macht Radanteil von 40 Prozent und mehr möglich
Fahrradstadt Nordhorn: Ein Radverkehrsanteil von 40 Prozent reicht Politik und Verwaltung nicht
Radfahren geht auch in ländlichen Regionen. In der 55.000-Einwohnerstadt werden 40 Prozent aller Wege bereits mit dem Rad zurückgelegt. Der Anteil soll weiter steigen.
Mit einem Radanteil von 40 Prozent ist Nordhorn schon lange Fahrradstadt. Aber die 55.000-Einwohnerstadt im Südwesten Niedersachsens, nahe der niederländischen Grenze, will diesen Anteil noch weiter steigern. Der Rückhalt aus der Politik ist da. Die meisten Gemeindevertreter sind im Alltag selbst mit dem Fahrrad unterwegs. Ihr Bürgermeister, Thomas Berling (SPD), hat schon vor langer Zeit seinen Dienstwagen abgeschafft. Er fährt zu fast all seinen Terminen mit dem Fahrrad. Muss er nach Berlin oder Hannover, nimmt er die Bahn oder nutzt Carsharing.
Während viele Städte in Deutschland noch von einem lückenlosen Radwegenetz träumen, hat Nordhorn davon bereits zwei – ein grünes und ein rotes. Ersteres ist das sogenannte Komfortnetz und verläuft entlang der vielen Kanäle und dem Fluss Vechte. Das rote erstreckt sich entlang der Hauptverkehrsstraßen.
Für die Stadt, zwei Kilometer von der niederländischen Grenze entfernt, hat der Stadtbaurat, Thimo Weitemeier den Planungsgrundsatz aufgestellt: Der Weg vom Wohnort in die Innenstadt muss per Rad unschlagbar schnell sein. Deshalb werden neue Wohngebiete in Nordhorn so geplant, dass RadfahrerInnen und FußgängerInnen Vorrang haben und auf den kürzesten Wegen ans Ziel kommen. Ihnen stehen über 20 Brücken zur Verfügung, um die Vechte und die Kanäle zu überqueren, dem Autoverkehr dagegen nur drei. Damit noch mehr Menschen in Nordhorn aufs Rad umsteigen, sollen die Schwachstellen im Netz konsequent ausgemerzt werden.
Vorfahrt für den Radverkehr
Dafür wurde im Jahr 2019 eine der Hauptrouten der Stadt, Am Verbindungskanal, in den „Komfortradweg“ umgebaut. Dieser verbindet auf einer Länge von sieben Kilometern mehrere Stadtteile und den Norden mit dem Süden der Stadt. Allerdings war die Breite von 1,80 Meter auf einem Teilstück der Strecke für die stetig wachsende Zahl an Radfahrenden zu gering. Weil eine Lindenallee dort den Kanal säumt, entschied sich die Verwaltung für den Bau eines parallel verlaufenden zweiten Radwegs.
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